Avenida Canadá - Lima Peru

Baches en avenida de Lima

Lima, la ciudad de los baches

El desorden urbano y los baches caracterizan la avenida Arequipa

Combis paran donde quieren, afectando el tránsito en toda esa vía. Hay que mejorar la señalización y ensanchar las pistas en ambos sentidos

Por Iván Herrera Orsi

Desde su puesto de venta de canchita, la señora María ha comprobado que caminar por la avenida Arequipa es un ejercicio riesgoso. Ha caído varias veces al bajar del micro y poner el pie en uno de los huecos que pueblan la vereda de esa vía. La señora María trabaja a una cuadra del Ministerio de Defensa, cerca del cruce con la avenida 28 de Julio, el punto donde nace esta vía de más de seis kilómetros que une el Cercado de Lima con Miraflores. Nosotros la recorrimos desde aquella intersección hasta la avenida Javier Prado, un tramo sembrado de institutos tecnológicos superiores. Los huecos en la vereda se repitieron a lo largo de todo el trayecto, por cortesía de la indolencia municipal.

Los choferes comparten en cierta medida la suerte de los peatones. No es ningún secreto el mal estado en que se encuentran sus pistas. Hay baches de todo tipo en las cuadras 2, 15, 17 y 19, por citar algunos ejemplos. Algunos son tan grandes que no dejan indiferentes ni a las camionetas 4x4. El terreno parece una confirmación de lo que advirtió, días atrás, el ingeniero Luis Morante, ex regidor y consultor de este Diario: desde 1987 no se realiza en la ciudad una rehabilitación integral de sus avenidas.

SEÑALES NECESARIAS
El problema de la avenida Arequipa no se acaba con los baches. También falta una mayor señalización. No hay letreros que indiquen los límites de velocidad e, incluso, en algunas esquinas han desaparecido los carteles con los nombres de las calles. Además, los cruceros peatonales, las líneas amarillas de las zonas rígidas y, sobre todo, las que dividen los carriles en la pista se han ido borrando por el poco mantenimiento que han recibido, una tarea que le toca al Concejo de Lima.

Por otro lado, el alto número de unidades de transporte público que circulan por ella, y que se detienen en cualquier esquina --en muchas ocasiones también a mitad de cuadra-- a dejar o recoger pasajeros, causa una mayor congestión. Un estudio sobre el tránsito en Lima, que presentó la policía el año pasado, estimaba que los puntos más críticos de la avenida Arequipa eran sus cruces con la avenida Risso y el jirón Bartolomé Herrera. El estudio sugería instalar semáforos en dichas intersecciones.

Por su parte, Juan Tapia, director del Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt), no está de acuerdo con esa propuesta. Para él, la solución pasa por reducir la cantidad de rutas de transporte que circulan por esa avenida y, además, por controlar que los vehículos se detengan solo en paraderos autorizados, instalados por ejemplo cada 200 metros.

Pero le da la razón a la policía en otra observación: la pista es muy estrecha. Cada carril tiene un ancho de unos 2,5 metros, cuando lo recomendable es que sea de tres metros; en especial, por la carga vehicular que soporta. "Por la estrechez de los carriles, si se para un bus, se detiene el tráfico", comentó.

HABLAN LOS ALCALDES
El Concejo de Lima asegura que (por fin) va a tomar cartas en el asunto. Como se sabe, la avenida Arequipa es una de las vías que serán rehabilitadas como parte de los preparativos para la cumbre del Foro Económico Asia-Pacífico (APEC). Armando Molina, vocero de la municipalidad en temas viales, asegura que los trabajos incluirán la ampliación de la pista. Cada una de las dos vías pasará de tener 5,7 metros de ancho a 6,3 metros (3,15 metros por carril). Para ello, se dijo, se reducirá el separador central en el que está la ciclovía.

Este proyecto, que estará a cargo de la Empresa Municipal Administradora de Peajes (Emape), contempla también mejorar la señalización y reparar las veredas, que son una molestia adicional para los discapacitados. Asimismo, se sincronizarán los semáforos y se instalarán algunos nuevos. Al final, 34 de sus intersecciones tendrán semáforo, incluidos sus cruces más conflictivos, con la avenida Risso y el jirón Bartolomé Herrera.

Adicionalmente, se cerrarán tres giros en "U", situados en las cuadras 33, 34 y 35, y otras ocho intersecciones, que afectaban la circulación vehicular por dicha arteria.

Los trabajos de rehabilitación de la avenida Arequipa arrancarán a más tardar el 20 de febrero y se extenderán durante ocho meses, según informó Molina. Estas obras serán ejecutadas junto con la rehabilitación de la avenida Petit Thouars, que corre paralela y que también está llena de baches. En estas obras la Municipalidad de Lima invertirá 19'900.000 soles, pero quedará pendiente de solución otro grave problema: el excesivo número de vehículos de transporte urbano que utiliza dicha arteria.

EN PUNTOS
Ciclovía no se verá afectada
4La ciclovía de la berma central no se verá afectada con el ensanchamiento de los carriles. Algunos vecinos han expresado su preocupación ante la suerte que podrían correr los árboles de esa vía, aunque Emape asegura que no será necesario talarlos, salvo aquellos que estén en mal estado.
4Transitar la Av. Arequipa demora 50 minutos en un vehículo de transporte urbano, cuando no debe tomar más de 15 minutos.
4El 81% de los vehículos que circulan por la vía entre su inicio y la Av. Javier Prado son micros, taxis y colectivos, según la policía.

OPINE EN LA WEB
LA PREGUNTA DEL DÍA ¿QUÉ HACE FALTA PARA QUE LA AVENIDA AREQUIPA SEA UNA VÍA SEGURA Y DE TRÁNSITO FLUIDO?

"La solución es que las combis circulen por las avenidas paralelas, Petit Thouars y Arenales, y solo circulen por Arequipa los autos particulares. Entonces, se retirarían los paraderos y ambulantes. Y finalmente esta avenida tendría mayor orden y menos contaminación".
RAFAEL RIVEROS

"La avenida Arequipa se debería convertir en una vía expresa o, por lo menos, tener pasos a desnivel. Además, se deben sincronizar los semáforos. También establecer una fecha de caducidad para las actuales concesiones de rutas de transporte y permitir el ingreso de buses grandes, en número suficiente y con horarios establecidos. Se deben construir paraderos fuera de la vía, como por ejemplo en la berma central".
ÁLVARO VOLLMERS

"Creo que hay que construir un carril más en esa avenida, ya que el tránsito es insoportable. Además, debe disminuirse el número de combis y líneas".
EDISON

"Se debe eliminar la berma central y dejar solamente una hilera de árboles o palmeras. Así, tendríamos tres carriles en cada sentido. Las bermas son bonitas, pero para ciudades que fueron diseñadas por buenos urbanistas".
RENÉ LA ROSA

"Debe prohibirse que los vehículos se estacionen para recoger pasajeros, y poner policías para dar fluidez al tránsito".
DIEGO MORI

Gobierno ofrece tapar los baches de Lima

El Gobierno otorgará un presupuesto adicional para reparar las principales calles de Lima y continuar con la construcción de la autopista Ramiro Prialé con el fin de facilitar el transporte urbano en la capital, en beneficio de ocho millones de limeños y de los cerca de 80 mil funcionarios de los 21 países que vendrán a la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC) en 2008.

El anuncio fue formulado ayer por el presidente Alan García, quien aseguró que estas acciones serán coordinadas con los municipios y con las juntas vecinales. Para tratar el tema, el alcalde de Lima, Luis Castañeda, y el ministro del Interior, Luis Alva Castro, se reunirán hoy.

"Lima no puede continuar en esta situación de ciudad bombardeada, con baches enormes que originan accidentes e inseguridad. Basta con ir por el jirón Trujillo o por Francisco Pizarro para encontrarse realmente con un territorio lunar", manifestó el jefe de Estado al referirse a las calles del Rímac, donde -según la municipalidad distrital- el 80% de las pistas se halla en estado crítico.

García expresó su deseo de contribuir con el embellecimiento de la capital para convertirla en una ciudad moderna y desarrollada. "Debemos mostrar a Lima como una ciudad que será la capital de la economía más desarrollada del mundo", dijo refiriéndose al foro económico del próximo año.

NO MÁS ATOROS. La autopista Ramiro Prialé solo llega hasta Huachipa. Con el presupuesto adicional se construirá un tramo -hasta Huaycán- de los 29 kilómetros que faltan hasta Ricardo Palma.

El alcalde de Chosica, Luis Bueno, precisó que 97% de esa vía pasa por su distrito. "Las obras están paralizadas desde 1985. Esto será la solución al caos vehicular en Huachipa y agilizará el tránsito", indicó.

Con respecto a la intervención del Ejecutivo en el parchado de pistas, Bueno señaló que era bienvenido un presupuesto adicional siempre y cuando se canalice a través de los municipios, ya que no se imagina al Gobierno Central "tapando huequitos".

Los baches de Castañeda

Varias de las principales avenidas de Lima están con superficies cada vez más irregulares. Algunas de las calles por la que suelo circular se están llenando de baches, como la Av. de la Marina en todo el tramo cerca de Plaza San Miguel, la Av. Arequipa y la Av. Arenales sobre todo por Lince, algunos tramos de la Javier Prado donde no es vía expresa, la Bolívar y la Colonial. En algunas de ellas se ha perdido parte de la capa asfáltica, en otras hay grietas, huecos profundos y hasta verdaderas zanjas. Pero lo veo y siento con demasiada frecuencia como para que sea solo una mala coincidencia. Hay que aceptar que es un problema general.

Los huecos en las pistas son un problema serio. En primer lugar, por los accidentes que causan: vemos a ómnibus, combis y carros haciendo quiebres que ponen en riesgo la seguridad de todos. Uno va manejando y de repente alguien se le cruza en frente, o frena bruscamente, ¿la razón? Evitar uno de esos forados que a veces solo se ven a último momento. Está también el tiempo que perdemos centenares de miles de ciudadanos, que segundo tras segundo termina sumando horas, días y meses de nuestras vidas. Súmenle a eso la tensión agravada de manejar en un tráfico endemoniado, tensión que los baches empeoran aún más. Finalmente, está el deterioro de nuestros vehículos: las llantas, los amortiguadores y demás partes del carro se malogran más rápidamente, ocasionándonos gastos evitables.

Permitir que las pistas se deterioren es un pésimo negocio. Dar mantenimiento preventivo, poniendo capas adicionales de asfalto y resanando las resquebrajaduras cuando apenas parecen, es mucho más barato que tener luego que reconstruir las pistas haciendo rehabilitaciones mayores o, en el extremo, reconstruyendo todo. Los expertos afirman que dar mantenimiento cuesta entre una quinta y una décima parte que reconstruir.

Lamentablemente, no se coloca primera piedra al mantenimiento de las pistas ni se les inaugura con notorias ceremonias. El mantenimiento no es fotogénico ni convoca reportajes televisivos. Posiblemente esta sea la razón por la cual alcaldes como Castañeda parecen creer que mantener las pistas es un mal negocio político.

Pero Castañeda, como la mayoría de alcaldes distritales, se equivoca. Los ciudadanos nos acabamos dando cuenta. Alguien afirmó que se puede engañar a algunos durante mucho tiempo o a muchos por algún tiempo, pero no se puede engañar a todo el mundo todo el tiempo. Lo mismo pasa con las pistas: cuando están llenas de baches, nos damos cuenta. Nuestros riñones nos avisan. Poco a poco, así como perdemos nuestro tiempo en cada una de esas esquinas enlentecidas por un hueco infame, se va acabando nuestra paciencia con el alcalde que prefiere la foto a nuestro bienestar. De esa manera, así como por falta de mantenimiento las pistas se van deteriorando hasta que de repente nos damos cuenta de que ya se han perdido del todo, si sigue así Castañeda irá perdiendo nuestro respaldo hasta que algún día se dará cuenta de que lo ha perdido por completo.

Las pistas de Lima se están deteriorando y la municipalidad de Lima no hace nada. Es tiempo ya de que el alcalde Castañeda haga algo al respecto. Si no, su popularidad de repente se va a dar de cara con un tremendo bache.Pedro Francke.-